La CBR650F entièrement carénée de Honda, lancée en 2014 aux côtés de la CB650F nue, a fourni une tranche saine de performances de poids moyen à quatre cylindres.
Pour son évolution 2019, la CBR650F est devenue la CBR650R. La mise à niveau de «F» à «R» indique un tir encore plus puissant de capacité sportive conçue pour être explorée, utilisée et appréciée dans la rue.
Au cours de sa transformation, la CBR650R est devenue, délibérément, une race rare: une moto de sport à quatre cylindres qui offre un plaisir, un plaisir et une adrénaline similaires à une machine RR.
La principale nouveauté de la mise à jour de la CBR650R est l'application de fourches Showa Separate Function Big Piston USD de 41 mm - une suspension de haute qualité qui augmente encore la capacité de maniabilité de la moto.
La conformité EURO5 pour le moteur a été obtenue sans perte de puissance supérieure; Parmi les autres améliorations, citons une visibilité améliorée de l'écran LCD, de nouveaux réflecteurs de phare et une prise de charge USB Type-C sous le siège. Les nouveaux panneaux latéraux et le support de plaque d'immatriculation sont des changements cosmétiques mineurs.
La CBR650R sera disponible en deux options de couleurs révisées: le Matt Gunpowder Black Metallic présente désormais des lignes d'accent argent discrètes (plutôt que rouges), tandis que la version Candy Chromosphere Red emploie autant de graphismes nets en noir / blanc.
Le cadre en acier diamant utilise des plaques de pivot de bras oscillant pressées et des longerons elliptiques jumeaux avec un équilibre de rigidité spécifiquement réglé pour offrir des caractéristiques de maniabilité équilibrées, avec des niveaux élevés de rétroaction du conducteur. Le râteau est réglé à 25,5 ° avec une traînée de 101 mm et un empattement de 1450 mm. Le poids à vide est de 208 kg.
Les fourches Showa 41 mm SFF-BP USD sont une mise à niveau majeure; un amortisseur de séparation de pression dans un tube de fourche et un mécanisme à ressort dans l'autre offrent des performances d'amortissement élevées et un poids plus léger.
Les étriers de frein avant à quatre pistons à montage radial fonctionnent sur des disques flottants à motif ondulé de 310 mm et sont associés à un étrier arrière à piston unique et à un disque de 240 mm. L'ABS est un système à deux canaux.
Les roues en aluminium coulé montent les pneus avant et arrière 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17.
La position de conduite agressive commence par des guidons clipsables qui se montent sous le joug supérieur, assortis aux repose-pieds arrière. Il y a aussi maintenant une prise USB Type-C située sous le siège, pour un chargement facile d'un appareil mobile. La hauteur du siège reste de 810 mm.
Les instruments LCD élégants comprennent les indicateurs Shift Up, Gear Position et Peak Hold. Pour 2021, la lisibilité a été améliorée avec un changement de l'angle de la LED et de la taille de la police.
Le moteur de 649 cm3 à 16 soupapes à DACT est réglé pour créer les performances de quatre cylindres de taille moyenne les plus pures et les plus agréables possibles, avec un `` pick-up '' classiquement rapide sur toute la plage de régime et un haut de gamme puissant et à haut régime Les quatre cylindres en ligne de Honda sont réputés. La puissance maximale de 70 kW arrive à 12 000 tr / min avec un couple maximal à 63 Nm livré à 8 500 tr / min. Une conversion simple de 35 kW est disponible pour les détenteurs d'une licence A2.
Le moteur utilise une architecture interne compacte, une boîte de vitesses empilée à six rapports et une disposition des démarreurs avec les cylindres inclinés à 30 ° vers l'avant. Un embrayage d'assistance / glissement facilite les montées de rapports tout en gérant le blocage des roues arrière en cas de freinage brusque et de rétrogradations rapides. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) est installé pour gérer la traction des roues arrière; il peut être désactivé.
La consommation de carburant de 20,4 km / l (mode WMTC) donne une autonomie de plus de 300 km à partir du réservoir de carburant de 15,4 L.
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